47201-42020 トヨタ Rav4 SXA1 2.0L用のブレーキマスターシリンダー

製品機能説明

ブレーキマスターシリンダーは、トヨタRAV4のブレーキシステムにおいて重要な部品です。この油圧装置は、ブレーキペダルの機械的な力を油圧に変換し、ブレーキフルードをブレーキラインを通して各ホイールのブレーキを作動させるために分配します。初代トヨタRAV4 I (XA10、1994-2000) では、適切に機能するブレーキマスターシリンダーは、一貫したブレーキ性能、信頼性の高い制動力、および安全な車両操作に不可欠です。この部品は工場仕様に合わせて設計されており、適切なフィット感と信頼性の高いブレーキシステム性能を保証します。部品番号47201-42020はこの用途で確認されており、ABSなしのモデルと互換性があります。⚠️ 

以下の症状のいずれかを経験している場合、ブレーキマスターシリンダーが故障しており、交換が必要な可能性があります。

スポンジ状またはソフトなブレーキペダル:

• ペダルがマッシュルーム状になり、作動する前に過度に深く踏み込まれる – これは内部シール不良またはフルードバイパスを示します。ブレーキペダルがゆっくりと床に沈む:

• 停止時に圧力を保持している間もペダルが下がり続ける – これは内部漏れを示唆します。ブレーキフルードの漏れ:

• 車両の下またはマスターシリンダー周辺にフルードが見える – これは外部シール不良を示します。制動力の低下:

• 車両が通常より停止に時間がかかる – これは不十分な油圧を示唆します。ブレーキ警告灯:

• ダッシュボードの警告灯が点灯する変色したブレーキフルード:

• リザーバー内のフルードが暗いまたは汚染されている – これは水分または粒子状の汚染を示します。点検によりこれらの症状が確認された場合は、ブレーキマスターシリンダーの交換が推奨される解決策です。

製品仕様

パラメータ

ブレーキ性能の回復

– 故障したマスターシリンダーはブレーキの効きを低下させ、車両の安全性を損ないます。この新しいシリンダーは、適切な油圧を回復させ、信頼性の高い制動力を提供します。ダイレクトフィット交換

– 元のシリンダー仕様に合うように精密に設計されています。直接ボルトオン交換 – 改装は不要です。この部品番号はOE 47201-42020の交換品として確認されています。実証済みの互換性

– このシリンダーは、トヨタRAV4 I (XA10、1994-2000) 左ハンドルモデル（ABSなし）との互換性が確認されています。. 高品質な構造

– アルミニウム構造で製造され、リザーバーが付属しており、完全な交換ソリューションを提供します。車両安全に不可欠

– ブレーキマスターシリンダーは、制動能力と車両制御に直接影響する重要な安全部品です。パッケージ内容

1 x ブレーキマスターシリンダーアセンブリ（リザーバー含む）

. 注意: 取り付け金具とブレーキフルードは含まれていません。購入前に、車両モデル、年式、ABS構成との互換性を確認してください。取り付けのヒントと一般的な間違い

ブレーキマスターシリンダー交換時の間違い:

❌ 

間違い:取り付け前にマスターシリンダーのベンチブリードを行わない、またはその後システム全体をブリードしない。✅ 

正しい:常に新しいマスターシリンダーをベンチブリードする

1. 取り付け前 – これにより、シリンダー内の閉じ込められた空気が除去されます。フレアナットレンチを使用する

2. – ブレーキライン継手の丸みを防ぎます。取り付け後にブレーキシステム全体をブリードする

3. – 正しいブリード順序に従ってください（通常は最も遠いホイールから）。新しいDOT 3ブレーキフルードを使用する

4. – 古いフルードは水分や汚染物質を含んでいる可能性があるため、再利用しないでください。リザーバーが付属していることを確認する

5. – この部品にはリザーバーが付属しています.⚠️ 

覚えておいてください: – マスターシリンダーを適切なブリードなしで取り付けた場合、ブレーキペダルはスポンジ状になるか、床まで沈みます。適切にブリードされたシステムは、しっかりとした一貫したペダル感触をもたらします。点検とメンテナンスの推奨事項

ブレーキマスターシリンダーは、定期的に点検すべき重要な安全部品です。

– 漏れの兆候や異常なペダル感触は、直ちに注意が必要です。マスターシリンダーの交換が必要になる可能性のある一般的な兆候:

兆候

シリンダーとブースターの接合部およびパイプ接続部でのマスターシリンダーのフルード漏れを点検してください。

• ブレーキフルードレベルと状態を確認してください（暗い、汚染されたフルードは摩耗を示します）。

• 沈むペダルまたはスポンジ状のブレーキペダルを確認してください。

• ブレーキフルードの色を確認してください – 汚染されたフルードは交換する必要があります。

• メンテナンスのヒント:

水分汚染を防ぐため、2年または40,000 kmごとにブレーキフルードを交換してください。

• 指定されたDOT 3ブレーキフルードを使用してください。

• ブレーキフルードを清潔に保ち、適切なレベルに保つことが、マスターシリンダーの寿命を延ばす鍵です。

• 交換後も問題が続く場合

マスターシリンダーを交換したが、まだブレーキの問題がありますか？これらを確認してください:

ブレーキシステムに空気が入っていますか？

1. – システム全体を正しい順序で再度ブリードしてくださいマスターシリンダーはベンチブリードされましたか？

2. – そうでない場合、シリンダー内に空気が閉じ込められている可能性がありますブレーキラインは適切に締め付けられていますか？

3. – 緩い接続は空気が入る原因となりますブレーキブースターは機能していますか？

4. – ブースターの故障は、スポンジ状ではなく、硬いペダルの原因となりますブレーキホースは良好な状態ですか？

5. – 膨張または損傷したホースは、フルードの流れを妨げ、スポンジ状のペダルや不均一なブレーキの原因となる可能性がありますシステム内の他の場所に漏れはありますか？

6. – ホイールシリンダーとキャリパーの漏れを確認してください品質保証とサービスコミットメント

品質保証:

各コンポーネントは、一貫した寸法精度と材料の完全性を確保するために、管理された生産プロセスで製造されています。各ユニットは、パッケージング前に以下の品質チェックを受けます:
寸法検査 – クリティカルな取り付けポイントとボア径が設計仕様に対して検証されます

• 油圧シールテスト – シールの一貫性が確認されます

• 表面仕上げ検査 – 腐食保護と表面品質が目視で検証されます

• パッケージング保護:

各ブレーキマスターシリンダーは、保管中および輸送中の汚染や物理的損傷を防ぐために、個別に保護パッケージに密封されています。パッケージには、識別しやすいように明確な部品番号ラベルが含まれています。
サービスコミットメント:

コミットメント

ブレーキマスターシリンダーを交換する際は、同時に以下の関連コンポーネントを点検し、交換を検討することをお勧めします。

ブレーキブースター

– マスターシリンダーはブレーキブースターに取り付けられています。ブースターが故障している場合、ブレーキペダルの踏み込み量が増加する可能性があります。兆候としては、シューという音や硬いペダルなどがあります。ブレーキライン（金属パイプ）

– ブレーキラインの腐食や損傷を点検してください。錆びたラインは漏れを引き起こし、ブレーキの故障につながる可能性があります。ブレーキホース（ゴム）

– ゴムホースは時間の経過とともに膨張、ひび割れ、または柔らかくなることがあります。膨張したホースはフルードの流れを妨げ、スポンジ状のペダルや不均一なブレーキの原因となる可能性があります。ブレーキキャリパー

– フロントキャリパーの漏れ、ピストンの固着、またはダストブーツの損傷を点検してください。固着したキャリパーは、車両の片寄り、パッドの偏摩耗、燃費の低下を引き起こす可能性があります。ブレーキパッド

– ブレーキパッドの厚さを点検してください。パッドが薄く摩耗している場合は交換してください。ブレーキフルードの漏れによる汚染されたパッドは、常に交換する必要があります。ブレーキローター/ディスク

– ローターの傷、歪み、または不均一な摩耗を点検してください。仕様を超えて摩耗している場合は交換してください。歪んだローターは、ブレーキ中に振動を引き起こす可能性があります。ブレーキドラムとシュー（リア）

– 車両にリアドラムブレーキがある場合、ドラムの傷やシューの摩耗または汚染を点検してください。必要に応じて交換してください。