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商品の詳細:
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| 起源の場所: | 中国 |
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| ブランド名: | MOPAAFR |
| 証明: | TS16949 |
| モデル番号: | 04311-12060 |
| ドキュメント: | 04311-12060.pdf |
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お支払配送条件:
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| 最小注文数量: | 10個 |
| 価格: | whole price |
| パッケージの詳細: | 茶色の箱 |
| 受渡し時間: | 5~8営業日 |
| 支払条件: | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン、マネーグラム |
| 供給の能力: | 35000PCS-40000PCS/月 |
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詳細情報 |
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| タイプ: | クラッチマスターシリンダーキット適合 | 部品番号: | 04311-12060 |
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| シャーシコード: | AE101 | モデルイヤー: | 1991年から1995年 |
| モデル: | 花冠 | 保証: | 品質保証 |
| ハイライト: | トヨタ・コロラ AE101 フラッシュマスターシリンダー,1991-1995 コロラクラッチシリンダーキット,保証付きのOEクラッチマスターシリンダー |
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製品の説明
クラッチ マスター シリンダー キットは、トヨタ カローラ AE101 の油圧クラッチ システムの重要なコンポーネントです。このキットには、クラッチペダルからの機械力を油圧に変換してクラッチレリーズ機構を動作させるクラッチマスターシリンダーを再構築するために必要な内部部品が含まれています。クラッチペダルを踏むとマスターシリンダーから発生した油圧がフルードラインを通ってスレーブシリンダーに伝わり、スムーズな変速が可能になります。信頼性とマニュアル トランスミッションで知られる人気のコンパクトカー、カローラ AE101 では、クラッチ マスター シリンダーが適切に機能することで、安定したペダル フィール、正確なシフト、信頼性の高いクラッチ接続が保証されます。この純正キットには、適切な油圧機能を回復するために必要なすべての内部コンポーネントが含まれています。
車両への適合
| 年 | 作る | モデル | トリム | エンジン |
| 1995年 | トヨタ | 花冠 | ベースセダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1995年 | トヨタ | 花冠 | DXセダン4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1995年 | トヨタ | 花冠 | DXワゴン 5ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1995年 | トヨタ | 花冠 | LE セダン 4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1994年 | トヨタ | 花冠 | ベースセダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1994年 | トヨタ | 花冠 | DXセダン4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1994年 | トヨタ | 花冠 | DXワゴン 5ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1994年 | トヨタ | 花冠 | LE セダン 4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1993年 | トヨタ | 花冠 | オールトラックワゴン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1993年 | トヨタ | 花冠 | ベースセダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1993年 | トヨタ | 花冠 | ベースセダン 4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1993年 | トヨタ | 花冠 | DXセダン4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1993年 | トヨタ | 花冠 | DXワゴン 5ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1993年 | トヨタ | 花冠 | LE セダン 4ドア | 1.8L 1762CC 107Cu。で。 l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | ベースセダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | DLX オール Trac ワゴン 5 ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | DLX セダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | DLXワゴン 5ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | LE セダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | LSX セダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | SR5 オールトラックワゴン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | SR5 クーペ 2ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1992年 | トヨタ | 花冠 | SR5 ワゴン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | ベースセダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | DLX オール Trac ワゴン 5 ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | DLX セダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | DLXワゴン 5ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | GTS クーペ 2ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | LE セダン 4ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
| 1991年 | トヨタ | 花冠 | SR5 クーペ 2ドア | 1.6L 1587CC l4 GAS DOHC 自然吸気 |
次のような症状が発生した場合は、クラッチ マスター シリンダー キットの交換を検討してください。 クラッチ ペダルがスポンジ状または柔らかく感じられ、噛み合いの感触が悪くなります。ギアを切り替えるのが難しい – ギアが磨耗したり、噛み合わなくなったりする。マスターシリンダー周辺またはダッシュボードの下にクラッチフルードの漏れが見られます。クラッチペダルは力を加えるとゆっくりと床に沈みます。クラッチ液レベルが低く、他の場所に外部漏れは見られません。クラッチの接続点が不安定になったり、時間の経過とともに変化したりする。シリンダーには内部摩耗または傷の兆候があります。クラッチ油圧システムのオーバーホールを行っています。この車両は走行距離が長く、マスターシリンダーは一度も再構築されていません。注意: クラッチマスターシリンダーキットは、内部シールが故障した場合、または走行距離の多い車両の予防メンテナンスの一環として交換することをお勧めします。
工場仕様の品質– このクラッチマスターシリンダーキットは、オリジナルのクラッチ油圧コンポーネントの正確な基準に従って製造されており、カローラ AE101 への適切なフィット感と信頼性の高いパフォーマンスを保証します。
クラッチの油圧機能を回復– 内部シールが摩耗すると、流体のバイパスと圧力損失が発生し、クラッチの動作が損なわれます。このキットは適切な油圧を復元し、一貫したクラッチの感触とスムーズなシフトを実現します。
クラッチのさらなる損傷を防ぎます– マスターシリンダーに欠陥があると、クラッチが不完全に切断され、ギアの磨耗やクラッチの早期摩耗が発生します。シリンダーを早期に再構築すると、クラッチ アセンブリが保護されます。
完全な内部再構築– このキットには、完全なマスターシリンダーの再構築に必要なピストン、シール、スプリングがすべて含まれています。 16mm のピストン直径は、AE101 アプリケーションのオリジナルの仕様に一致します。。
スポンジ状のクラッチペダルを解決– クラッチペダルが柔らかい、または不安定な場合は、このキットを使用してマスターシリンダーを再構築すると問題が解決することがよくあります。
幅広い互換性– このキットは AE101 シャーシ用に設計されていますが、ハイラックス、4ランナー、カリーナ、アベンシス、スターレットなどの複数のトヨタモデルにも適合します。。
費用対効果の高いメンテナンス– このキットを使用して既存のシリンダーを再構築すると、マスターシリンダーアセンブリ全体を交換するよりもはるかに経済的でありながら、同じ機能的結果が得られます。
1 x クラッチマスターシリンダーキット - ピストン、シール、スプリング、内部コンポーネントが含まれます (購入前に正確な内容を確認してください)。注: これはリビルドキットのみです。マスターシリンダーハウジングは含まれません。クラッチフルードは付属しておりませんので別途ご購入ください。ご購入前にトヨタのモデルとエンジンとの互換性をご確認ください。
トヨタ カローラ AE101 および関連モデルの所有者は、クラッチ マスター シリンダーの問題に遭遇することがあります。シール硬化– ゴム製シールは時間の経過とともに硬化して収縮し、流体のバイパスや油圧の損失につながります。ボア摩耗– シリンダーボアが磨耗したり傷がついたりして、流体がピストンシールを迂回する可能性があります。液体の汚染– 古くて汚れたクラッチ液はシールの劣化と内部摩耗を促進します。熱暴露– エンジンベイの熱により、時間の経過とともにシールが劣化する可能性があります。走行距離が多い– 走行距離の多い車両は、マスターシリンダーの故障が発生しやすくなります。この再構築キットは、高品質のシールとコンポーネントでこれらの問題に対処し、適切なクラッチの油圧機能を回復するように設計されています。
この商品は弊社の品質保証対象商品です。適合性や品質に関してご質問や問題がある場合は、ご連絡ください。24時間以内に対応いたします。
クラッチマスターシリンダー / クラッチスレーブシリンダー / クラッチ油圧ホース / ブリーダーキット
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