23820-79J00 シリンダーアッシー、クラッチスレーブ スズキ 2382079J00 SX4 キザシ スイフト 適合

製品の説明

主要な製品説明

23820-79J00 スズキクラッチ・リレーズ・ベアリングは,マニュアルトランスミッションクラッチシステムの重要な部品です. This part serves as both a release bearing and a concentric slave cylinder (CSC) – a hydraulic unit mounted directly on the transmission input shaft that actuates the clutch diaphragm spring when the clutch pedal is pressed.

この組装は,放出ベアリングと水力スラブシリンダーを1つの統合ユニットに結合する.伝統的なクラッチシステムに存在する分離式解離フォークと外部スラブシリンダーの必要性を排除する. 設計は,クラッチ弁のスプリングとベアリング推力表面の間の誤った調整を補償する自己中心化メカニズムを特徴とする.

この 部品 は 高品質 の 基準 に 準拠 し て 製造 さ れ て い ます.この 軸承 は 汚染 に 耐える よう 密封 し た 設計 を 備えた 耐久 性 の 鋼 材 を 用い て い ます.設置前に適切な詰め込みと出血を必要とします..

クラッチ・サービスやトランスミッションの取り除きを行うとき,クラッチ・リバース・ベアリングの定期的な検査と適時に交換することが推奨される.このコンポーネントの磨きがクラッチ解離問題につながる可能性があるためクラッチが完全に故障したり.

製品属性

なぜ この クラッチ の 放出 軸 を 選ぶ の か

工場仕様 品質このリバースベアリングは,鈴木の信頼できるサプライヤーである FTE Automotiveによって,オリジナルのクラッチ部品の正確な基準で製造されています.適切なフィットと信頼性の高い性能を保証します あなたの鈴木手動トランスミッション.

スムーズなシフトを回復する履き過ぎた放出ベアリングは騒音を引き起こし,シフトが難しくなります.それを交換すると,ペダルの滑らかな感覚と正確なギア変更が回復します.

クラッチ の さらに 損傷 を 防ぐプレッシャープレート の 指 を 損傷 さ せ て,より 徹底 的 な 修理 が 必要 と なり ます.早めに 交換 する なら,他の クラッチ 部品 が さらに 損傷 する こと から 保護 さ れ ます.

クラッチ の 維持 に 必要 な ものクラッチディスクとプレッシャープレートを交換する際には,解き放題ベアリングを交換することで,クラッチ組成全体が信頼性の高い動作を保証します.

品質 の 建築要求条件に耐えるように設計された耐久性のある材料で製造されています

直接の代替精密な設計で,元のベアリング仕様に対応します.直接交換します.変更は必要ありません.

証明 さ れ た 互換性このベアリングは,SX4,Kizashi,Swift,その他を含む複数の鈴木モデルと互換性があり,幅広いアプリケーションをカバーしています.

検査と保守に関する勧告

クラッチ解離ベアリングは,クラッチ接続中に連続負荷下で動作する磨き物である.クラッチペダルを押すとき,軸承はエンジンの速度でプレッシャープレート弁のスプリングに逆回転する.時間とともに,これは軸承と水力システム構成要素の両方に磨きを引き起こす.

放出ベアリングを交換する必要がある可能性のある共通指標:

推奨される交換間隔:

• 専門 家 たち は,クラッチ を 修理 する 時 や transm を 取り除く 時 に は,放出 軸 を 交換 する こと を 勧め て い ます.

• これは将来の故障や追加の労働コストを避けるために積極的な保守項目とみなされます.

メンテナンスのヒント:

• クラッチ解離ベアリングとクラッチディスクとクラッチカバーを交換し,システムの信頼性を最大化します.

• 密封液の損傷を避けるため,液体のみ (車両メーカーによって指定されたDOT 3またはDOT 4) を使用します.

• クラッチの水力回路を伴うすべてのサービス後に水力システムを適切に流出します.

よくある質問

Q1:このリハビリベアリングが私の鈴木に合っているか?
A1: 最も信頼性の高い方法は,既存の解離ベアリングを取り除き,その部品番号を 23820-79J00 と比較することです.自動車のVINを使用してフィットメントを検証することもできます 鈴木部品カタログまたはディーラーを通して.

Q2: これは,従来の放出ベアリングとどう違いますか?
A2: これはコンセントリック・スレーブ・シリンダー (CSC) の設計です.リレーズ・ベアリングと液圧・スレーブ・シリンダーは,トランスミッション・インプット・シャフトに直接設置された単一のユニットに統合されています.独立したリリースフォークと外部のスレーブシリンダーを使用するのではなく.

Q3: クラッチと同時にこれを交換するべきですか?
A8: そう です.専門 家 たち は,クラッチ の 整備 や transm の 移除 に よっ て 遅い 磨き を 防ぐ ため,追加 の 修理 費用 を 避ける ため,離線 軸 を 交換 する こと を 推奨 し ます..

品質保証とサービスへのコミットメント

品質保証
すべての部品は 制御された製造プロセスで製造され 定量精度と材料の整合性を確保します各ユニットは,包装前に以下の品質検査を受けます.:

• 設計仕様に合わせて重要なマウント表面とベアリングの設置が確認される

• 水力密封試験 包装前にスラブシリンダーの密封の整合性が確認される

• ローヤリング回転試験 △各組は,スムーズな回転と異常な騒音の欠如を試験する.

• 表面仕上げの検査 容器の品質と腐食防止は視覚的および測定学的に確認されます

• この製品は,当社の品質保証によってカバーされています. 装着や品質に関する質問や問題がある場合は,私たちと連絡してください. 私たちは24時間以内に応答します.

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