製品機能説明

ステアリング・ノックルのブッシング (部品番号90381-30006) は,トヨタ車の前軸とステアリングシステムの重要な部品です.その主な機能は,ステアリングノックルとキングピン (ステアリングピホットピン) の間の軸承表面として機能することです.この固いブッシングは,ステアリング・ノックル・ヨーク・ホールに圧迫され,耐久性のある,低摩擦インターフェイスで,方向方向の回転を可能にする一方,前軸の垂直負荷を支えるトヨタヒルクス,4Runner,T100,および4WD固体前軸を装備したランドクルーザーモデルでは,正確なステアリング制御,安定したハンドリングのために,適切に機能するノックルブッシュが不可欠です.安全な車両運用.

ステアリング 腕 の 突起 が 失敗 し た 際 の 一般 的 な 症状

次の症状のいずれかがお目にかかった場合 方向手首のブッシングが故障し 交換が必要かもしれません

• 過剰なステアリング・プレーまたは緩やかさ輪が反応する前に方向盤は過剰なフリープレイがあります. これは,指輪とキングピンの間の動きを可能にする,磨かれたブッシングを示しています.

• ターニング時の鳴き声:ステアリングや突起を突破する際に金属のクランクまたはポップ音 これは金属と金属の接触を生む磨かれたブッシングを示唆します

• ステアリングが乱れているか,返却が不可能な場合:車両が直線道路を走っている場合,または方向が正常に中心に戻っていない場合,これはブッシュの磨きが指輪の並び方に影響することを示します.

• 前面タイヤの不均等または不規則な磨き:前面タイヤは不均等な磨きパターンを示します.これは,布ッシュの磨きにより,アライナメントの変化を引き起こす可能性があります.

• ステアリングホイールの振動:方向盤の振動が道路条件によって変化する これは,指輪のピホット組の緩やかさを示します

• バッシングの目に見える磨きや腐食:検査 の 間 に は,ブーシング に 傷,穴,または 変形 が 見 られる

この症状が確認された場合は ステアリング・ノックル・ブッシングの交換が推奨されます

製品属性

車両の装配 (適用されるモデル):

4WD (四輪駆動) 重型オフロード車両,ピックアップ,および1986 年と 2004 年.

• トヨタヒルクス (4WDピックアップ):クラシック 4WD バージョンLN107, LN111, YN63など

• トヨタ4ランナー (4WDSUV): 1986年〜1995年モデル

• トヨタT100(トヨタの初期のフルサイズのピックアップ)

• トヨタハイエース (4WD商用バン)4WDバンのシリーズLH107, LH119, LH178, LH188K5Lディーゼル版を含む)

• トヨタ・グランヴィア/レジウスエース

コンポーネントの位置とコア機能

場所:ステアリング・ノックルのブッシングは,ステアリング・ノックルのヨーク・ホール内側に,上下のピボット点に位置し,ステアリング・ノックル (外側) とキングピン (内側) の間に位置する.ステアリング・ピホットのベアリング表面を配置する4WDトヨタ固体軸のアプリケーションでは,通常,指首の上部に1つのブッシングと下部に1つのブッシングがありますが,この特定の部品番号は内部位置としてリストされています.

接続:ボーシングはステアリング・ノックルのヨーク・ホールに押され,キングピンはブーシングを通過し,ノックルはステアリングのためにキングピンの軸の周りに回転することができます.ブッシングは,ノックルハウジングによって保持され,油密封によって密封されています. 摩擦と磨きを減らすために,ブッシングとキングピンの間に油脂が塗られている. 指針腕は,ステアリングの入力を送信するためにステアリングリンクに接続される.

基本機能:ステアリングノックルのブッシングは,ステアリングノックルが前軸の垂直負荷を支える間に,キングピンの周りに回転することを可能にするベアリング表面として機能する.腕と脚の間の正確なアライナンスを維持ステアリングの精密なジオメトリを保証する.ブーシングは振動を吸収し摩擦を軽減し,スムーズなステアリング操作に貢献します.ボッシュは,方向性の遊びを引き起こす過剰な動きを許します.騒音やアライナメントの変化

設置のための配備部品

大規模な改修や車体整備の際に,この部品は,通常,以下のコアコンポーネントと併設または使用されます.

1 直接接続された外部: ステアングル
このブッシングは,方向指輪の穴に直接押されます.

• 左方向手首 OEM番号:43212-35070 / 43212-35080 (モデル年によってわずかに異なります)

• 右方向手首 OEM番号:43211-35070 / 43211-35080

2 核心駆動系部品を通過する: 前駆動軸 / 内 CV スピンドル
駆動軸の軸日記は,このブロンズボッシュを直接通過し,それに接触する.通常はCVブートと一緒に整備される.

• 前駆動シャフトの組成OEM番号:43430-35010 / 43430-35022 (特定のモデル年によって)

3つのシールが同時に交換されなければならない:前軸のオイルシール (ステアリングノックル / 軸のオイルシール)
前軸のギアオイルや油脂が駆動軸とこのブッシングの間の隙間を通って漏れることを防ぐために,ブッシングの外側には前軸の専用オイルシールが設置されなければならない.修理中に油封印を損傷するので同時に購入して交換する必要があります.

• 前軸オイルシールOEM番号:90311-35018 / 90316-60002 (特定のHiAceまたはHilux軸箱設計に対応する)

4 選択 的 に 調整 できる シャーム と 外部 殻

• 外部の茂み (茂み,外部の茂み):この位置では,いくつかのモデルでは,二層ボッシングデザインを使用します.外部のボッシングは,通常,コード化されています.90381-30003.

• ドライブシャフトのダストスペーサー (スペーサー): 90560-30005

メンテナンス と 購入 の 助言

パア交換:もし車 (例えば古い4WD HiAceやHilux) が,前輪から不規則な道路で"クランク,クランク"という金属のノック音を出したり,過剰な着用と遊びによって引き起こされます.90381-30006左側と右側を同時に交換することが推奨されます.

プロのプレス・フィッティング:この部品は銅/特殊金属固体ブッシングで,水力プレスと専用ツールを用いてステアリングノックルの穴に均等に押さわなければなりません.決してハンマーで直接打ってはいけません.変形によって新しい駆動軸が挿入されないか,高温で燃え,損傷する可能性があります.

品質保証とサービスへのコミットメント

品質保証
すべての部品は 制御された製造プロセスで製造され 定量精度と材料の整合性を確保します各ユニットは,包装前に以下の品質検査を受けます.:

• 設計仕様に照らして重要な寸法 (ID,OD,高さ) を確認する

• 材料の検証 青銅合金組成と硬度が試験される

• 表面仕上げ検査 穴とOD表面の質が視覚的に確認される

• 包装の検査 保護用包装に封印されている

パッケージの保護:
ステアリング・ノックル・ブッシングは,保管と輸送中に汚染や物理的損傷を防ぐために,保護用パッケージに個別に封印されています.パッケージには,簡単に識別できる 明確な部品番号のラベルが含まれます..

サービス約束:

 関連製品推奨事項

ステアリングノークルボッシュを交換する際には,以下の関連部品を同時に検査し,交換することを検討することがしばしば推奨されます.